Dallas, Texas – C’est en direct de la capitale mondiale de la camionnette que Ford présentait son nouveau protégé, leF-150. Les Texans achètent à eux seuls, près de 400 000 camionnettes par année, et Ford profitait de la plus grande foire agricole du monde (le Texas Fair) pour présenter le véhicule aux journalistes et à la population. Sur l’énorme stationnement du Texas Motor Speedway, Ford avait garé plus d’une quarantaine de F-150 et des exemplaires de tous les modèles concurrents et proposait des essais sur route, sur une piste d’accélération et avec une remorque supportant une charge de 3 000 kilos.
De nouveaux objectifs pour Ford
Lors de la présentation technique, les responsables de Ford ont insisté sur le fait que les propriétaires d’une camionnette ne veulent pas voir le format de leur outil de travail diminué, mais apprécieraient en revanche pouvoir économiser un peu sur le carburant. En effet, Ford a découvert que, pour la première dans les sondages effectués auprès de sa clientèle camionnette, que la consommation de carburant fait partie des 10 critères les plus importants et se classe au 7e rang. Ford a pris en compte cette donnée en se rappelant aussi les nouvelles normes fédérales de consommation de 2016 pour présenter des moteurs qui offrent à la fois plus de puissance et une meilleure consommation de carburant. Il est vrai que nous avons plusieurs fois entendu ce discours, mais, dans ce cas-ci, Ford affirme qu’elle tient sa promesse.
Pas moins de 4 nouveaux moteurs
La journée a débuté avec des essais sur route dans la grande région de Fort-Worth. J’ai tout de suite pris le volant de la vedette de la journée, la F-150 à moteur V6 de 3,5 litres EcoBoost. Gavé par deux turbocompresseurs, ce V6 développe une puissance de 365 chevaux et produit un couple de 420 livres-pieds; ainsi motorisée, la camionnette peut remorquer 5 130 kilos (11 300). Des chiffres en tous points semblables à ceux du V8 de 6,2 litres offert dans les F-150 haut de gamme et le modèle Raptor. La différence majeure réside dans la consommation. Sur une route vallonnée d’environ 30 kilomètres, Ford avait préparé un défi permettant de mettre à l’épreuve ses camionnettes en matière de consommation de carburant. Le véhicule ne tirait aucune charge, et j’ai maintenu une vitesse moyenne de 70 à 80 km/h. Au bout de 30 kilomètres, l’ordinateur de bord affichait 9,05 litres aux 100 kilomètres. Impressionnant pour un tel véhicule. Naturellement, il s’agit de conditions idéales, mais aucun V8 de peut exécuter de telles prouesses. De plus 90 % de la puissance est disponible à compter de 2 500 tours par minute. Quand vous remorquez, la puissance est donc immédiatement disponible, et ce V6 biturbo a fait la barbe à tous les V8 sur place. De plus, le moteur EcoBoost sera offert dans 90 % des versions de la F-150 à compter de janvier 2011, et il fonctionne sur du carburant ordinaire. À ce V6 vitaminée s’ajoute un autre V6 de 3,7 litres de 302 chevaux qui devient l’offre de base dans la F-150. Ce bloc-moteur, tiré directement de la Mustang, est retravaillé pour donner priorité au remorquage plutôt qu’à l’accélération. Pour les puristes qui ne jurent que par la puissance des V8, Ford offre l’autre bloc-moteur de la Mustang, un V8 de 5 litres bon pour 360 chevaux et un couple de 380 livres-pieds. Enfin, les modèles haut de gamme (King Ranch, Platinum, Lariat) seront proposés avec un V8 de 6,2 litres de 411 chevaux et produisant un couple de 434 livres-pieds. Le Raptor est le seul modèle qui offrira ce moteur de série. Tous les nouveaux moteurs en 2011 sont livrés de série avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.
Il faut l’essayer pour le croire.
Inutile de vous dire qu’il y avait plus d’un sceptique dans la salle au moment où Ford a fait cette annonce d’une nouvelle gamme de moteurs plus petits et plus puissants. Mais une fois de retour après deux heures de route et l’essai de modèles concurrents, plusieurs étaient convertis, et je faisais partie du lot. Le V6 EcoBoost rend désuets tous les moteurs V8 de la gamme. Il est aussi puissant, offre beaucoup de couple et permet jusqu’à 20 % d’économie de carburant. La conduite est confortable, et Ford a aussi ajouté cette année une direction à assistance électrique, une première dans une camionnette pleine grandeur. La direction est plus précise, et sa fermeté se règle en fonction de la vitesse. De plus, vous pourrez obtenir le V6 de 3,5 litres EcoBoost comme option individuelle à un peu plus de 1 000 $. Naturellement, Ford ne peut pas éliminer les V8 de sa gamme de camionnettes demain matin. Financièrement, cela serait catastrophique. Les propriétaires d’une camionnette sont très conservateurs et se font dire depuis 40 ans qu’il n’y a pas d’alternative à la puissance des V8. Ce n’est plus vrai. Le moteur V6 EcoBoost a prouvé le contraire et de brillante façon. Pour tenter de bien faire passer ce message, Ford a entrepris de faire essayer les nouveaux moteurs au plus grand nombre possible de propriétaires et d’amateurs de camionnettes. Après les journalistes, ce sont les visiteurs du Texas Fair qui étaient invités à faire l’essai des nouveaux modèles. Cette parade se déplacera ensuite dans six grandes villes américaines et peut-être au Canada pour convaincre les gens que la technologie permet maintenant d’offrir la même puissance et une meilleure consommation de carburant. Dans ce cas-ci, l’essayer, c’est l’adopter.
Conclusion
Avec cette nouvelle gamme de moteurs, Ford creuse un peu plus le fossé qui la sépare de la concurrence en plaçant la barre très haut. Ces nouveaux moteurs seront offerts un peu plus tard cet automne, et le moteur V6 de 3,5 litres EcoBoost fera son entrée en janvier 2011.
Forces
Le moteur V6 EcoBoost
La direction à assistance électrique
Le confort de roulement
Un V8 5,0 litres au son envoûtant
Faiblesses
V6 Ecoboost qui consomme comme un V8 en mode remorquage
La boîte automatique qui cherche le bon rapport en terrain montagneux
Fiche Technique
Moteurs
Base
V6 3,7 l DACT, 302 ch à 6500 tr/min
Couple 278 lb-pi à 4500 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 9,3s
Vitesse maximale nd
Consommation (100 km) 12,1 l
EcoBoost
V6 3,5 l biturbo DACT, 365 ch à 5000 tr/min
Couple 420 lb-pi à 2500 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 7,1s
Vitesse maximale nd
Consommation (100 km) 12,3 l
V8 5,0 l DACT, 360 ch à 5750 tr/min
Couple 380 lb-pi à 4500 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 7,6s
Vitesse maximale nd
Consommation (100 km) 13,1 l
V8 6,2 l SACT, 411 ch à 5500 tr/min
Couple 434 lb-pi à 4500 tr/min
Transmission automatique à 6 rapports avec mode manuel
0-100 km/h 7,4s
Vitesse maximale nd
Consommation (100 km) 15,7 l
Autres composantes
Sécurité active freins ABS, antipatinage
(en option sur 2RM, de série sur Lariat)
Suspension avant/arrière indépendante/
essieu rigide
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus XL/XLT P235/70R17 STX P255/65R17
XL/STX/XLT P255/70R17 XLT (cabine double et
SuperCrew) P275/60R18, P265/60R18 XL/XLT
(4 x 4) LT245/70R17 FX4/Lariat LT275/65R18
Dimensions
Empattement 3200 à 4140 mm
Longueur 5364 à 6311 mm Largeur 2004 mm
Hauteur 1867 à 1991 mm Poids 2158 à 2667 kg
Diamètre de braquage 12,7 m à 15,9 m
Réservoir de carburant 98 l, 113 l, 132 l
Capacité de remorquage 3919 à 5130 kg
Prix 19, 999$ à 60 499$
Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2011. On peut également l’entendre à l’émission Dutrizac, l’après-midi tous les vendredis à 14 :05 sur les ondes du 98,5 fm à Montréal.
