Honda Fit

Honda Fit

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Deux en deux ans

La petite Honda aux grandes ambitions est de retour pour 2009 dans un tout nouvel emballage. Mais cette Fit vient tout juste d’arriver, me direz-vous. Comment se fait-il que nous ayons déjà un nouveau modèle ? Vous avez raison, la Fit est toute neuve, mais l’Europe et le Japon connaissent ce modèle depuis 2001, nous avons simplement ramassé une fin de série et, pour 2009, Honda a décidé de refaire une beauté à sa sous-compacte qui a gardé ses formes charmantes, mais offre plus d’espace.

Le style extérieur est, à première vue, une évolution plutôt qu’une révolution; on note cependant quelques changements de style. Honda a adapté pour cette nouvelle génération un style de cabine avancée. Rappelez-vous la Chevrolet APV qu’on appelait affectueusement, le « dustbuster ». L’avantage de la cabine avancée consiste à offrir plus d’espace aux occupants (4,7 centimètres dans ce cas-ci) surtout à ceux qui prennent place à l’arrière. Vous serez surpris de tout l’espace qu’offre cette petite voiture qui n’en est plus une. Le nouveau concept augmente les mesures de la voiture à tous les chapitres, hauteur, largeur, longueur; on se sent très à l’aise. Honda a réussi tout cela en ajoutant à peine 10 kilos au poids total. La Fit conserve le principe de la précédente génération avec sa conception à réservoir de carburant en position centrale et les « sièges magiques » qui lui confèrent une modularité imbattable. Les sièges avant, plus confortables et offrant un meilleur maintien, le repose-pied du côté conducteur, le siège du conducteur réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et en profondeur et les sièges arrière plus larges ne sont que quelques éléments qui contribuent à l’environnement plus raffiné et plus cossu de l’habitacle. L’insonorisation renforcée et l’augmentation de la rigidité de la carrosserie jouent également leur rôle pour faire de la Fit un véhicule plaisant. Face à la précédente génération, les passagers arrière ont désormais 37 millimètres d’espace additionnel aux genoux, tandis que la distance entre les passagers avant et arrière est en hausse de 30 millimètres. La carrosserie, légèrement plus large, permet également une largeur aux épaules augmentées de 44 millimètres à l’avant et de 43 millimètres à l’arrière.

Toujours un petit 4 cylindres

Si l’Europe a le choix de deux moteurs à 4 cylindres, l’Amérique retient seulement la version la plus puissante, soit une motorisation de 1,5 litre de 118 chevaux. Les neuf chevaux supplémentaires sont redevables à l’introduction de la technologie VTEC qui tire la ligne rouge à 6 000 tours par minute et permet un couple de 107 livres-pied. Vous avez toujours le choix entre la boîte manuelle, en équipement de série, ou l’automatique, en option, les deux à 5 rapports. Souple mais en contrôle sont probablement les termes qui définissent le mieux la conduite de la Fit. Sous cette nouvelle carrosserie se trouve un châssis 164 % plus rigide que l’ancien, et cela se ressent dans la conduite. Il faut également mentionner que les pneus de base de 15 pouces (16 pouces sur la version Sport), les voies élargies à l’arrière et les suspensions plus rigides contribuent également à une tenue de route de meilleure qualité. La direction à assistance variable augmente au rythme de la vitesse de la voiture. Le seul inconvénient se situe sous la barre des 20 km/h où vous aurez l’impression qu’il n’y a pas d’assistance du tout. Heureusement, le faible rayon de braquage facilite la tâche.

Conclusion

La Honda Fit a remporté le prix de « Voiture de l’année » 2007-2008 au Japon et occupe la place de numéro un des ventes dans la catégorie des véhicules de plus de 1 litre de cylindrée. Ici, elle s’est très vite hissée au rang des voitures sous-compactes les plus vendues. Je crois que cette nouvelle génération plus aboutie gagnera bien des cœurs et des portefeuilles dans la prochaine année. L’un de mes beaux coups de cœur cette année. Elle offre tout ce qu’on peut désirer dans une voiture dans un format qui n’impose pas de sacrifice à un prix plus que raisonnable. Une voiture gagnante sur toute la ligne.

Forces

Format pratique et intelligent Espace de chargement très spacieux Sièges magiques encore plus simples Excellente visibilité

Faiblesses

La direction assistée peine un peu à bas régime La sonorité de tôle froissée quand on referme les portes

Fiche technique Garantie et Plus

Garantie générale 3 ans/60 000 km Garantie groupe motopropulseur 5 ans/100 000 km Garantie contre la perforation 5 ans/kilométrage ill. Assistance routière 3 ans/60 000 km Nombre de concessionnaires Au Québec 60 Au Canada 203

Moteurs

(DX, LX, Sport) L4 1,5 l SACT 16 s, 118 ch à 6600 tr/min couple: 106 lb-pi à 4800 tr/min Transmission : manuelle à 5 rapports, automatique à 5 rapports en option 0-100 km/h : 10,3 s Vitesse maximale: 180 km/h Consommation par 100 km : man. : 6,5 l, auto. : 6,4 l (octane : 91) Émission de Co2 :man. 3120 kg/an autom. 3062 kg/an Litres par année: man. 1300 l. autom. 1276 l. Coût par année:. man.1950$ autom. 1914$

Sécurité active

freins ABS, répartition électronique de force de freinage

Suspension avant/arrière

indépendante / essieu rigide

Freins avant/arrière

disques / tambours

Direction

à crémaillère, assisté

Pneus

DX, LX : P175/65R15, Sport : P185/55R16

Dimensions

Empattement : 2500 mm Longueur : 4105 mm Largeur : 1695 mm Hauteur : 1525 mm Poids: DX : 1119 kg, LX : 1331 kg, Sport : 1147 kg Diamètre de braquage : 10,5 m Coffre : 603 l, 1622 l (sièges abaissés) Réservoir de carburant : 40 l

Prix

14,980 $ – DX (boîte manuelle 5 rapports) 16,180 $ – DX (boîte automatique 5 rapports) 16,280 $ – DX-A (boîte manuelle 5 rapports) 17,480 $ – DX-A (boîte automatique 5 rapports) 17,380 $ – LX (boîte manuelle 5 rapports) 18,580 $ – LX (boîte automatique 5 rapports)

Benoit Charette est co-propriétaire et rédacteur en chef de l’Annuel de l’Automobile 2008. Il anime également l’émission En Voiture tous les Samedis à 16 :00 sur les ondes du 98,5 FM de Montréal et le réseau Corus Québec ou via internet au www.985fm.ca]]>

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